יונדאי איוניק באדג'ט דף הבית > מכירת רכב > כתבות מכירת רכב > יונדאי איוניק יונדאי איוניק הוא הרכב הראשון שיוצר בייצור המוני שהוא גם היברידי, מאז שהוא יצא לשוק ב-2016 הוא עבר שדרוגים ומתיחות פנים עד לגרסאת יונדאי איוניק 2020 כפי שאנחנו מכירים כיום. יונדאי איוניק הוא הרכב הראשון שיוצר בייצור המוני שהכיל רק גרסאות הכוללות חשמול, ללא גרסה על טהרת הדלקים. הוא יצא לשוק בשנת 2016 ובשנת 2019 עבר שדרוג ומתיחת פנים לגרסאות יונדאי איוניק 2020 כפי שאנחנו מכירים אותן. הרכב יצא בשלוש גרסאות – היברידית, היברידית נטענת וחשמלית לחלוטין שהוכרזו כרכבים החסכוניים ביותר בייצור המוני מבחינת צריכת הדלק שלהן. בואו לסיבוב הכרות. מה ההבדל בין הגרסאות השונות של יונדאי איוניק? בארץ משווקות שתי רמות גימור של יונדאי איוניק – פרמיום וסופרים. גם ברמת הגימור הבסיסית יותר, הפרמיום, נמצא שפע אבזור נוחות ובטיחות אשר רק הופך להיות עשיר יותר בגרסת הסופרים. מה שנמצא בגרסת הסופרים שאינו כלול בגרסת הפרמיום כולל מערכת להתראה על רכב בשטח מת, התראה על רכב חוצה מאחור, קיפול מראות חשמלי ופסי קישוט מכרום בידיות ובדלתות, פנסי לד, מושב נהג מתכוונן בכיוון חשמלי, חיישני חנייה אחוריים עם אפשרות כיוון עוצמה, תאורת אוירה ולוח מכוונים משתנה בהתאם למצבי הנהיגה. שתי הגרסאות נבדלות מהדגמים המוקדמים יותר במתיחת פנים אשר באה לידי ביטוי בעושר האבזור ומערכות הבטיחות לצד שיפור העיצוב המקנה לרכב מראה יותר מתקדם ובעיקר אירו דינמיקה עדיפה אשר דואגת להשאיר את דגם יונדאי איוניק חסכוני יותר מתמיד בצריכת הדלק ובפליטת מזהמים. יונדאי איוניק 2020 - Pic from:netcarshow הנעה חשמלית והשוואה לדגמים מקבילים הרכב מגיע בשתי תצורות – היברידי והיברידי נטען. בשני הרכבים ישנם שני מנועים הפועלים זה לצד זה – חשמלי ורכב מבוסס בנזין. ברכב היברידי רגיל, טעינת הסוללה החשמלי מתבצעת אוטומטית על ידי מנוע הבנזין ובעת בלימה באמצעות בלימה רגנרטיבית. בהיברידי נטען קיימת אפשרות לטעון את הסוללה החשמלית ישירות באמצעות מטען מתאים – גרסה זו לא שווקה בארץ. בגרסה החשמלית קיים מנוע בודד, חשמלי, אותו יש לטעון בעמדת טעינה. מרבית המכירות בארץ היו של הדגם ההיברידי. בהשוואה לשני דגמים אחרים המתחרים על קטגוריית ההיברידיות המשפחתיות כמו טיוטה פריוס ויונדאי אלנטרה איכות הגימור והחומרים המשמשים לעיצוב יונדאי איוניק 2020 הם עדיפים. בטיוטה פריוס התחושה היא של עיצוב ותיק ופלסטיקה ברמת גימור לא גבוהה. גם ביונדאי אלנטרה המראה הכללי בתא הנהג מיושן והחומרים בסיסיים. בכל הנוגע לעיצוב החיצוני המצב הוא שונה. העיצוב של יונדאי איוניק 2020 מתרכז סביב התחושה הירוקה ויכולות אירו דינמיות אשר משפרות את חסכוניות הרכב אך אינן מתמקדות בעיקר בעיצוב. לעומתה, טיוטה פריוס מתהדרת בעיצוב אגרסיבי ובולט יותר חיצוני, למרות קוטר קטן של חישוקי הגלגלים – 15 אינטש לעומת ה-17 של היונדאי איוניק, אשר מפריע מעט לדימוי הכולל והנוכח של הטיוטה פריוס. אלנטרה לעומתה אינה מנצנצת בשום תחום עיצוב – כרכב המיועד בעיקר לציי רכב הוא נותן תחושה של רכב אפרורי ונטמע, ללא נקודות חוזקה מיוחדות או חולשות בולטות. יונדאי איוניק 2020 - Pic from:netcarshow יונדאי איוניק היברידית – מחיר אחד היתרונות הבולטים לעומת המתחרות הוא המחיר – בעוד הטיוטה פריוס יקרה ולא תמיד מצדיקה את מחירה, ואלנטרה נחשבת בסיסית יותר, יונדאי איוניק היברידית נותנת תמורה טובה מאד למחיר. בזכות ביצועי דלק טובים במיוחד, איכות הגימור ועושר אבזור הנוחות ומערכות הבטיחות איוניק נותנת תמורה מאד טובה למחירה. הרכב הגיע עם אחריות מורחבת של 5 שנות אחריות על הרכב ו-7 שנות אחריות על המערכת ההיברידית, דבר אשר מוסיף לאטרקטיביות המחיר כמו גם ירידת הערך המתונה יחסית למתחרות. מושבים, נוחות ותא המטען בכל שלושת הדגמים – איוניק, אלנטרה וטיוטה פריוס, העיצוב האירו דינמי עלול להפריע לאנשים גבוהים במושב האחורי בשל גג נמוך יחסית. יונדאי איוניק 2020 היא ארוכה מעט מאשר בעבר ותוספת זו באה לידי ביטוי חיובי מאד במרווח הרגליים במושבים הקדמיים והאחוריים. שינוי נוסף לעומת הדגמים הקודמים כולל גלגל הגה קטום אשר עוזר ומקבל בכניסה ובנהיגה ונותן תחושה ספורטיבית ואף נוחות המושבים השתפרה. לעומת האיוניק, תנוחת הנסיעה בטויוטה פריוס היא מעט נמוכה ועלולה לעייף בנסיעות ארוכות ובאלנטרה המושבים, לדעת רבים, אינם נוחים כלל. תא המטען של יונדאי איוניק 2020 הוא גדול יותר מהממוצע לסגמנט זה, 560 ל', וודאי גדול מזה של הטיוטה פריוס שהוקטן בגרסה ה-2020 ל-360 ל' ומרגיש אף קטן יותר. אלנטרה מציעה נפח תא מטען ממוצע. למרות גודלו המרווח של תא המטען, ישנם גם חסרונות. כיסוי תא המטען נגלל, ואינו נפתח אוטומטית בעת פתיחת דלת המטען – דבר המקשה על הכנסת והוצאת חפצים. יונדאי איוניק עיצוב פנים - Pic from:netcarshow מנוע וביצועים יונדאי איוניק היברידית משלבת שני מנועים: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ל‘ בהזרקה ישירה ומנוע חשמלי עם הספק של 32 קילו וואט על בסיס סוללת ליתיום-יון פולימר המספקים במשולב 141 כ"ס ומומנט משולב של 27 קג"מ הרכב הוא בעל הנעה קדמית ותיבת הילוכים דו-מצמדית עם שישה הילוכים. לרכב שני מצבי נסיעה: חסכון וספורט. יונדאי איוניק היברידית מציעה ביצועים מהזריזים בקטגוריה, גם אם בידוד רעשי הרקע טוב פחות מאשר באלנטרה – אך באלנטרה פעולת הבלמים לא מאד מדויקת. בזכות מיקום הסוללה באיוניק, מרכז הכובד של הרכב הוא נמוך במיוחד ואחיזת הכביש טובה ויציבה. צריכת הדלק של יונדאי איוניק היברידית 2020 טובה במיוחד – 23.7 ק"מ לליטר על פי נתוני היצרן. נוחות, אבזור ובטיחות אחד הדברים המאפיינים במיוחד את יונדאי איוניק 2020 ההיברידית היא הבטיחות. במבחן ריסוק היא זכתה בציון 5 מתוך 5. אחד הדברים המאפיינים את הנסיעה ביונדאי איוניק 2020 היא נוחות ואבזור. לאיוניק מסך מגע 8 אינטש ומערכת מולטימדיה מקורית עםחיבורים לאפל קאר-פליי ואנדרואיד אוטו עם חיבוריות BT, שליטה מההגה, מצלמה אחורית וחלונות כהים. ברכב מערכת בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי אוורור למושבים האחוריים, טעינת USB בחלק הקדמי של הרכב, חיישני אורות אוטומטיים, ומפתח חכם. גם אבזור הבטיחות עשיר ומתקדם עם 7 כריות אויר כולל אחת לברכי הנהג, בלימת חירום אוטונומית במצבי חירום ובזיהוי הולכי רגל, מערכת סיוע אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, בקרת שיוט חכמה עם מנגנון לזחילה בפקקים, מערכת לזיהוי עייפות נהג ובקרת לחץ אויר בצמיגים. מרכב הרכב מועשר ב-53% סגסוגות מתכת קלות ומתקדמות אשר משפרות את הבטיחות על ידי הקשחת המבנה תוך הפחתת משקל השלדה. למידע נוסף ורכישה של רכבי יונדאי: יונדאי אלנטרה יונדאי טוסון יונדאי אקסנט